3月2日，我国自主设计制造的首条汽车滚装船“中远盛世”号轮首次挂靠大连港汽车码头，并装载160辆华晨汽车出口至巴西，这也标志着我国汽车出口运输开始告别过去一直依赖于国外船舶运输的历史。 □苏盛源/记者/狄文君 摄

    为更好地适应国家经济结构调整战略，服务东北老工业基地振兴，迎接后经济危机时期新机遇，大连港集团将“十二五”确定为发展战略重大转型期。而以2011区域化发展项目全面启动建设年为标志，大连港正不断加速推进区域化发展战略、多元化经营战略，以实现发展方式重大转变，服务功能全面提升，充分发挥出大连东北亚国际航运中心核心港作用。

    “确定‘十二五’发展方向，把港口发展战略调整作为今后5年的主线，这是集团上下大讨论和统一认识的结果。为此，早在集团‘十二五’规划之初，我们就进行了长时间的思想准备。 ”大连港集团党委书记、董事长邢良忠接受记者采访时说，港口本身是一个基础服务设施，虽是企业却不生产消费品，而只是提供服务的平台。当前国家正大力提倡转变发展方式、调整经济结构，对此，港口发展必须及时适应这种转型，担负起更大的社会责任。

    大连港实行重大战略转型，一要从数量型港口向效益型港口转变，二要从单一的区域发展向跨区域发展转变，三要从单一的发展方式向多元化发展方式转变，四要从原来的计划经济、政体合一的文化观念向开放的市场文化观念转变。贯彻省委、省政府决定，整合辽宁沿海港口资源，目前大连港已在丹东、锦州等地合作建港。

    区域化、多元化“两轮驱动”，加速战略转型，以扩展发展空间、利润空间。邢良忠董事长说，新加坡港就是一个成功范例，在香港、迪拜等全球各地建港，它就是一个码头经营商，这就突破了原有的港口发展模式。这样无论区域经济如何发展，都能保证港口有巨大的发展空间。实施区域化发展、走出去战略，可有多种合作形式，比如你来建码头，我来给你经营，钢铁企业、石油企业在哪建厂，我就在哪建矿石码头、油码头。 “我们就是要做码头经营商、国际港口经营商，哪里有需求，我们就到哪里去发展。 ”决策者已经把发展目标瞄准了国际港口经营商。

    针对多元化经营战略，邢良忠显然也是成竹在胸。他说，如仅从港口本身去寻找服务增值空间，那港口的发展将是死路一条。港口本身只是个节点，所能提供的服务有限，因此必须通过港口这个节点去延伸，由节点变成整条线的物流服务，同时通过港口财务公司和货主、银行一起，给货主提供一些新的金融产品，使其在接受物流服务同时也接受金融服务，以尽量减少货主的资金占用时间，减少其在融资方面的麻烦。为此，大连港集团目前正积极筹划金融服务板块。

    据介绍，“十二五”期间大连港大概要投入600亿元建设资金。这么多钱完全靠融资、靠政府给、或贷款，根本行不通。邢良忠说，其实港口本身的效益并不高，其固定资产投资长期回报率不到5%，所以港口和物流的发展必须与金融资本密切结合。从这个意义上讲，金融板块的建设和发展，正是推动港口区域化发展战略的一个重要保证。按照设想，大连港集团将来不仅要做自己的财务公司，还要做金融租赁公司。

    地产板块是多元化经营的另一个重头戏。之所以选择这一行业，主要因为它和大连港的核心产业发展紧密相连。过去港口就是建港，并提供单一的运输服务，港口也确实带动了地区的发展。但因港口本身对社会的服务无序性，又无法规划自己物流、工业产业等，结果导致周边企业挤得满满的，而港口自身发展却没了空间，因此只着眼港口建设的港口规划，最终只能把自己给挤死。已尝过这一苦头的大连港决策者，最终提出了一个极富前瞻性的全新概念：港口社区！

    按照邢良忠董事长的描绘，着眼于以港口为中心的区域发展，港口社区不仅包括港口、物流，还有临港工业，以及为这个社区服务的商业设施，是一个具有综合服务功能的社区。有了临港工业区，有工业地产和商业地产，就可以利用港口资源迅速招进一批企业，不仅可以迅速推动港口发展，更会大大促进地方经济发展。