大连港三年攻坚“超千万”

       3年内集装箱吞吐量要达到1000万标箱，这是今年3月省政府对大连港提出的要求。随后，大连港集团《关于加快集装箱业务发展的实施意见》出台：2011年达到660万标箱，2012年820万标箱，2013年1000万标箱。

　　放眼国内，从500万标箱到1000万标箱，青岛港用了5年，天津港历时4年，而大连港的目标是3年！

　　集装箱发展是衡量港口规模和航运中心的重要标志。作为大连东北亚国际航运中心建设的核心与旗舰，大连港为完成“三年超千万”这一攻坚战役，几个月来，集团董事长邢良忠、总经理孙宏亲自挂帅，带领集团领导和相关部门，积极研究一切有利于集装箱发展的措施，举全港之力，向千万目标冲刺。“三年超千万”，既是服务东北老工业基地振兴的强力保障，也是加快大连东北亚国际航运中心建设的客观需要，更是大连港争取再腾飞的重要机遇。伴随着大连港发展战略重大调整，大连港有能力迎接这一历史性重托。面对越发激烈的市场竞争，大连港人会倍加珍惜这放手一搏的机遇，大连港已经吹响大振兴的号角。

　　放眼大窑湾集装箱码头。

　　蓄势待发

　　作为拥有百余年历史的综合大港，大连港曾经半个多世纪傲视黄渤海岸。实施市场经济后，因陈旧的管理体制、僵化的经营方式及陆路运距大、周边港口快速崛起等原因，大连港原有优势开始逐渐丧失，而新的竞争力又没能迅速形成，导致市场份额不断下滑，来自市场竞争和自身发展的压力越来越大。但也正是这巨大的压力，激发了大连港百余年积淀的韧性和斗志，全港上下，思变创新，锐意改革。

　　为打破发展“瓶颈”，2003年4月，在全国港口体制改革中，大连港下放地方，踏上政企分开新路，成为具有市场经济主体地位的集团公司。随后几年，围绕“港口经营国际化、港口服务物流化、港口管理数字化”，又展开一系列大刀阔斧的改革，将优势资源向核心业务集中，形成了集装箱、油品、矿石、杂货、散粮、滚装等专业化核心业务，并不断通过优化资源配置、调整经营结构、吸引战略伙伴、扩大合资合作等途径做大做强核心产业。

　　在经营压力巨大、社会责任沉重、产业结构不良、赢利能力不足等困难条件下，大连港以开放的心态，外引内联、强强联合。通过与新加坡港及马士基、达飞、中远等港航巨头精诚合资合作多方筹资，通过贷款、发行债券等多手段融资，通过对老港区改造、开发等置换资金，开始了大规模的港口建设。据统计，近10年间大连港基础建设投资就完成数百亿元，建成了以两个30万吨级油码头、30万吨级矿石码头、大窑湾二期、三期集装箱码头及汽车码头等为代表的一批专业化、现代化的深水码头及配套设施，码头作业服务功能不断提升、业务不断拓展、效率不断提高，并奠定了“世界上有多大的船，我们就有多大的码头；客户有什么样的需求，我们就能提供什么样的服务”的新竞争优势。

　　2006年4月28日，大连港在香港联交所主板上市，创造了大连市海外上市第一家、上市申办时间最短，2006年以来公开发售超额认购倍数最高、冻结资金最多，15年来发行价格港口类股票最高等多项新纪录。去年12月，大连港成功回归A股，开始作为市场竞争中更加成熟的主体，更好地服务于国家与地区发展。

　　大胆改革、超前建设，港口生产持续快速增长。 “十一五”时期，尽管遭遇国际金融危机影响，但大连港货物吞吐量仍以年均14%的速度，从期初的1.21亿吨增加到2010年的2.35亿吨，集装箱量从 265万标箱增至524.2万标箱，实现年均增长15%。目前，大连港是东北最重要的集装箱枢纽港、全国第二大集装箱中转港、海铁联运量居国内沿海港口之首，东北腹地90%以上的外贸集装箱都要通过大连港中转。

　　开放、合作、共赢，近年来，从省市政府要求和自身发展需要出发，大连港在整合区域港口资源方面，同样迈出了实质性步伐。继参股威海港，投资锦州新时代集装箱码头和秦皇岛新港湾集装箱码头后，又以资本为纽带，在锦州港、葫芦岛港、长兴岛港、庄河港、丹东海洋红港、旅顺港、太平湾港等主导开发或参与经营上，实现了突破性进展。

　　“成为业内领先的港口物流经营人和港口资源开发运营商”。通过延伸服务功能，完善物流体系，深化与货主、铁路、船公司战略协同，今天，大连港集港口、航运、代理一体化系统优势越发明显。大力构建全程物流服务体系，在内陆，以腹地物流节点和铁路班列为依托，建设了沈阳、长春、吉林等内陆干港，使东北腹地客户坐家即可享受到港口服务；在海向，以航线和对方港口为重点，新增外贸航线，开辟打造了内贸精品航线和环渤海内支线。物流增值服务，客户享受到了 “无缝式”、“一站式”、“个性化”优质服务，大连港品牌也得到了认同、拥戴。

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