烟大铁路轮渡项目集铁路、港口、海上安监、渡船四项工程于一体，多学科、多行业、多专业，是具有很强的综合性系统工程。各行业及各专业技术以铁路运输为核心统一起来，构成有机整体，中铁渤海铁路轮渡公司在项目建设中充分利用国内、国际高新技术资源，运用“跟进、选择、整合”的方法，使主要技术装备跨入世界先进行列。并成为当代中国铁路建设项目中技术含量最高的“两高一重一海”的精品项目之一。项目建设贯穿始终的“以人为本”建设理念主要表现在“先进性、安全性、舒适性、便捷性”上。

  烟大铁路轮渡现有两艘轮渡即将投入使用，中铁渤海1号渡船和中铁2号轮渡船，都是我国第一次采用综合全电力推进系统的客滚船，也是世界上第一次采用第三代吊舱式电力推进系统的火车滚装渡船，是中国目前最大、技术最先进、装修最豪华、安全性最好、舒适度最佳、船舶价值最高的客滚船。

  烟大铁路轮渡的另一特点为安全性。针对渤海湾复杂的海况，渡船设计充分考虑安全因素，采取了12项安全措施：综合全电力推进系统及电动舵桨装置的应用，使渡船启动平稳、升速快、运行可靠，较之柴油机推进船舶的振动和噪声大大减小，旅客倍感舒适；渡船两侧装备的减摇鳍，在风浪较大时会自动伸出，将船的摇摆幅度控制在3度以内；气动抗横倾水舱装置是在渡船靠泊码头，利用空气压缩来调整左右压载水舱，保持船身平衡；渡船的破舱稳性采用两舱不沉设计，在渡船遭遇危险外舱破裂时内舱依然可以保持平衡，避免倾覆；渡船还配备了火灾报警、喷水、喷雾和CO2灭火三套系统；对火车的绑扎采用机械与手工双重绑扎系统，汽车绑扎采用大小车分道绑扎方式，利用通道舱，将火车、汽车车辆舱分隔成左右两部分，实行火车舱、汽车舱的尾门封闭，确保渡船航行中火车、汽车不移位，提高抗倾覆能力；烟大铁路轮渡完整稳性按照无限航区标准设计，抗风等级为9级；在烟台和大连分别建设船舶交通管理系统（VTS），在南北两港分别配置了AIS设备，可实现船舶全程位置监控；渡船设有船岸交通控制与信号系统，控制列车上、下渡船的营运过程，确保码头作业不发生误操作；渡船还采用了自动系泊系统，保证渡船不受外力变化的影响而始终“紧贴”码头与栈桥；海上功率裕度（SM）为25%，确保海上航行出现恶劣工况时不致发生电机超负荷。上述安全措施，全面增强了渡船港内作业、货物装卸作业及海上航行的安全可靠性。