大连港集疏运体系，一端连着腹地，一端连着世界

 

    没有港口，航运中心便无从谈起；缺少为港口提供运输支撑的口岸集疏运体系，同样难以建成航运中心。我市在着力建设功能完备的港口群的同时，加紧构建路网密集、现代化程度较高、运输工具先进、各种运输方式有效连接、一体化运作的集疏运网络体系。

 

早在1997年，大连港就开通了东北第一条集装箱班列。如今，大连港集团拥有散粮、木材班列，集装箱班列已达到了9条。2008年初还开行了至俄罗斯的过境班列，成为亚欧陆桥运输的新起点，大连的辐射力和影响力进一步提高。大连港至哈尔滨、长春、延吉、沈阳、通辽和满洲里的铁路集装箱直达班列，与正在建设的沈阳、哈尔滨、满洲里等内陆集装箱中心站一起组成方便、高效的集疏运网络，将港口的功能延伸到内陆，为客户提供门到门的物流服务。由此，大连港常年保持着国内海铁联运集装箱第一大港的领先地位。而以大连港为中心的环渤海公共内支线，为丹东、营口、锦州、烟台等港口架起了通向世界各地的桥梁，大连港也成为全国第二大海上集装箱中转港。

 

2006年11月6日，经过两年多的建设，中国最长的跨海铁路轮渡工程——烟大铁路轮渡开始投入试运营，标志着我国东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道正式贯通。随着担负金州至大窑湾铁路运输、运能提高到1亿吨的金窑复线铁路正式通车，长兴岛铁路工程、大连湾铁路扩能改造工程等全面推进，与沈大高速公路连通的土羊高速公路、沈大与丹大高速公路连接线、丹大高速延长线等高速公路的顺利竣工通车，大连公路铁路集疏运体系不断完善，为腹地服务的能力显著增强。

 

一端连着腹地，一端连着世界。2008年，大连全市海港完成货物吞吐量2.46亿吨，同比增长10.3%，位居国内沿海港口第7位、世界港口第15位；完成集装箱吞吐量453万标准箱，同比增长18.7%，位居国内沿海港口第8位、世界港口第20位，成为全国第二大海上集装箱中转港。大连机场完成旅客吞吐量822万人次、纯货邮13万吨、飞机起降7.3万架次，同比分别增长12.6%、6.6%和15.9%，空港吞吐量保持东北各机场首位，位居国内城市机场第14位，国际和地区的旅客吞吐量居全国第4位。

 

目前，大连基本构筑起比较完善的现代化的港口集疏运体系，通过水运、空运、铁路、公路、管道等五大集疏运方式，大连将港口的功能逐步辐射到东北腹地、环渤海以及国内外更为广阔的区域，大连在我省沿海与腹地互动的开放格局中的“龙头”地位和带头作用更加突出。

——大连港集疏运体系，一端连着腹地，一端连着世界

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