环渤海港口群：合力才能赢未来

      12月6日，大连港在上海证交所上市，成为环渤海地区继天津港、营口港、唐山港等之后的又一上市港口公司。“目前大多数港口类公司为了寻找新的利润增长点选择上市，这可以说是进一步获得优质资产的一条可行途径。”一位证券分析师说。今年，环渤海地区港口，如青岛港、秦皇岛等纷纷谋划上市，引发一轮港口上市热潮，而在这股浪潮的背后，涌动着各港口之间日益激烈的博弈。

    “C”字型的渤海湾内密布着60多个大小港口，经过多年发展，目前环渤海地区已形成了分别以大连港为中心的辽东湾港口群；以天津港中心的渤海湾港口群；以青岛港为中心的胶州湾港口群。记者了解到，全国20个亿吨港口有8个汇集于此，吞吐量2亿吨以上的港口就有7个。   

    后来居上的“潜力股”

    提及中国的经济发达地区，中国的珠三角、长三角会首先占据脑海，而实际上，据美国纽约2010年5月出版的“美国托运人”杂志提供的统计数据，环渤海地区国民生产总值相当于中国总GDP的25%，以上海为龙头的长三角为19%、以香港和深圳为主要枢纽港的珠三角仅10%。

    这似乎在部分程度上解释了2009年这个特殊年份中为何环渤海地区港口的集装箱吞吐量仍然逆势上涨。回顾2009年，上海港、香港和深圳港的集装箱吞吐量均出现下滑：上海港为2500万标准箱，跌幅10.7%；香港2090万标准箱，跌幅14.3%；深圳港1480万标准箱，跌幅14.8%。青岛港、天津港和大连港三家港口2009年集装箱吞吐量综合达到2360万标准箱，与2008年同比净增20万标准箱。其中，营口港2009年集装箱吞吐量与其2008年同比增长率为25.1%。

    在后危机时代仍然散发出蓬勃的生机，这使环渤海港口群备受瞩目。山东半岛蓝色经济区、河北沿海经济隆起带、天津滨海新区、辽宁沿海经济带、东北老工业基地振兴等战略计划，使环渤海地区港口作为这一地区城市对外开放的门户，开始驶入发展快车道。

    经过近年来大规模的港口基础设施建设，环渤海地区港口硬件设施已得到大幅改善，吞吐量年年都上新台阶，港口实力也与日俱增，成为了中国港口业里一支后来居上的队伍。  

    悄无声息的“战争”

    从整体上看，环渤海地区巨大的经济潜力使该地区的港口发展前景风光无限，但实际上，一场“看不见的硝烟”正在燃起。“竞争已经非常激烈了”，中国发展战略研究会理事何学彦曾在一次媒体采访中说道，“环渤海区域港口的竞争主要体现在三个层次：不同港口群之间的竞争；同一港口群不同港口之间的竞争；同一港口内不同企业之间的竞争。”

    截止今年11月，青岛港吞吐量已越过3亿吨大关，天津港则完成3.69亿吨，有望实现全年4亿吨的目标。大连港集团前三季度货物吞吐量的增幅高达15.2%，预计到年末货物吞吐量和集装箱箱量增幅都将达到15%。

——环渤海港口群：合力才能赢未来