建设世界一流企业方向更重要

     中国企业管理科学基金会、清华大学经济管理学院在清华大学主办了第四期“袁宝华企业管理最佳实践讲坛”。天津港集团党委书记、董事长于汝民在讲坛上做了题为《发展中的天津港》的主题演讲，阐述了天津港把握国家发展战略布局、将一个区域性港口打造为中国北方对外开放的门户、成为助推中国经济第三极发展强力引擎的经过。

　　在讲坛上，本报记者就中国港口业的发展趋势判断、天津港的全新发展战略等相关问题对于汝民进行了采访。于汝民表示，建设“世界一流企业”，不在于急于定量地描述“世界一流企业”是什么样子，而在于确定了一个方向朝哪里走才是最重要的。

　　确定战略方向不急于定量描述

　　对于天津港的企业发展战略，于汝民向记者介绍说，天津港在历史上曾经制定过若干个战略。首先是在上世纪80年代初期制定了集装箱优先发展战略，在上世纪90年代中期又制定了北煤南移战略。上世纪90年代末制定了深水化战略，挑战在淤泥海滩上不能建设深水港的结论，先后达到了10万吨级、15万吨级、25万吨级，3月24日天津港刚刚开工了30万吨级航道，今后所有能够进渤海湾的船舶，天津港都能够接待。

　　2003年，天津港制定了建设“世界一流大港”的发展战略，提出6项主要指标，制定了10项措施。到去年底，建设“世界一流大港”的战略已经基本实现之后，天津港又确定了一个新的目标：把天津港建设成为“世界一流企业”。

　　于汝民对于打造“世界一流企业”有自己的独到看法，他说，他们请了国务院发展研究中心和交通运输部水运科学研究院的专家来研究这个课题，相信他们都会得出一些结论和意见。但于汝民觉得，不在于急于定量地描述“世界一流企业”是什么样子，而在于确定了一个方向朝哪里走才是最重要的。

　　在2008年国际金融危机刚刚爆发的时候，天津港在北戴河召开高层研讨会，对发展做出了4点判断，于汝民介绍说，第一，中国港口业的高速发展期已经过去了。因为国际金融危机之后一定是贸易保护主义抬头，中国外贸仍然像以前那样，以每年30%以上的速度增长是不可能的。第二，鉴于中国是人口多、人均资源少的国家，必须得依赖两个市场、两种资源，因此中国的港口业仍然有很大的发展空间。第三，出于成本的压力，船舶大型化的趋势仍然要继续。第四，港口之间的竞争将越来越激烈，这个竞争不再局限于港口等级和规模的竞争，而是物流体系的竞争。因此，天津港要取得下一场竞争的胜利，必须建立起以本港为枢纽的物流体系。

深耕腹地 突破远离国际航道瓶颈

　　目前港口之间的竞争越来越激烈，对于同行业的竞争，于汝民说，天津港跟大连港、青岛港的关系，基本上是井水不犯河水，有一点交叉和竞争。各港口各自有各自的服务腹地，大连港服务东北三省，青岛港服务山东、陕西这一带，天津服务京津冀，以至于中西部地区。总体上竞争不大，在交叉腹地有竞争。
　　于汝民分析，这几年来，情况发生了很大的变化，对天津港影响最大、竞争最激烈的就是曹妃甸和黄骅港。曹妃甸一直以水深作为竞争优势，它的水深条件是不错的，但是天津港现在水深条件和曹妃甸没有差别，他们用了共同的航道和海道。其实曹妃甸最大的优势不是水深，而是周围有大量的荒地。

　　于汝民认为，天津港的优势是依托天津和北京两个直辖市，人口将近3000万，这是巨大的消费市场。同时天津又是北方经济中心，是巨大的工业化城市。同时天津港又是所有高速公路、铁路枢纽，因此有交通运输便利优势。天津建设发展几十年，具有品牌和人才优势。

　　目前，天津被确定为北方经济中心城市，滨海新区也成为北方地区对外开放的门户，天津港将会与滨海新区、天津市以及更广阔的腹地协同发展。

　　于汝民说：“港口是城市的基础设施，港口是货物转换运输方式的枢纽，港口是产业集中的临海经济的集中区。对于港口城市来讲，经济中心城市如果是一个增长极的话，港口就是增长核。城市因为有了港口，对区域的辐射力、影响力会大增。”

　　对于未来的发展，于汝民充满了信心，他说，改革开放以来，中国经济发展是从南向北梯度展开。首先是珠三角，珠三角的崛起是因为有深圳港和广州港作为支撑，首先对外开放；然后是长三角，上海港和宁波港支撑了长三角的发展，成为中国第二个增长极；今天该轮到天津了，天津港作为支撑，可以支撑起京津冀都市圈的发展，以至于辐射到中部和西部地区。

　　天津港在渤海湾的底部，要形成国际的枢纽港是非常困难的，要进来的话要多航行一天的时间，对于船舶的航运企业来讲要增加很多的成本。

　　于汝民向记者介绍了天津港举措，他说，远离国际航道也就意味着更接近腹地，因此天津港可以扬长避短，在腹地上做文章。最近这些年，天津港在腹地建了18个无水港，把港口的服务送到腹地。同时天津港也是离中亚和西亚最近的港口，在开拓中亚和西亚市场方面做了很多工作，天津港是用所谓的“陆桥运输”运送集装箱量最大的一个港口。

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