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洋山深水港区2005年开港至今，累计集装箱吞吐量1.9亿标准箱，拥有75条国际航线，每月国际航班325班，依托长三角和长江经济带，辐射东北亚经济圈，有效促进了上海外向型经济的高速发展，为沿江腹地中转货物的集聚和服务提供了重要载体和平台。

 

进入2019年以来，以洋山深水港区为代表的上海港各项业务稳中求进，集装箱昼夜吞吐量又创新纪录的同时，还在货物国际中转、长江直航服务、电子设备交接等领域连续创造“新亮点”。

 

 

· 昼夜吞吐新纪录 ·

 

今年的五一小长假，上海港的各个集装箱码头格外繁忙。5月2日，上港集团完成集装箱吞吐量共138150标准箱，再次创下昼夜集装箱吞吐量作业的新纪录。此前的纪录是2018年7月25日创造的一昼夜134177标准箱，这次一举增加了将近4000标准箱。

 

 

 

洋山自动化码头

 

1至4月，上港集团的集装箱业务生产稳步增长，集装箱吞吐量完成1402.4万标准箱，同比增长5.7%。其中，内支线完成201.1万标准箱，同比增长2.5%；国际中转完成142.8万标准箱，同比增长37.8%；水水中转的比重由上年同期45.9%提升到48.9%，洋山深水港区的水水中转比重由上年同期48.6%提升至52.3%。

 

此外，今年第一季度，洋山港区还顺利完成了上海港有史以来幅度最大的一次航线调整，涉及20家外贸船公司及10余家长江支线船公司。

 

 

· 国际中转新项目 ·

 

4月23日下午，上海港首票国际中转集拼货物进入深水港物流进口分拨仓库，于4天后在外高桥五期码头，由“高丽胡志明”轮运往马来西亚巴生港，标志着上海港的国际中转集拼业务全新启动。

 

 

所谓“国际中转集拼”，就是指境外货物经国际航线运至上海港后，与上海港货源一起重新装箱，再装船出境。首票货物共5件，体积8.5立方米，从美国洛杉矶港启运，在上海拼装后，再出口至马来西亚。

 

上港物流拼箱服务（上海）有限公司与深水港物流紧密合作，制定了详细的操作流程，并多次与海关、代理等协调沟通，终于迈出了国际中转集拼开创性的第一步。新项目落地，也有助于拓展新的经济增长点，提升经济运行质量。

 

 

· 沪芜直达新航线 ·

 

3月28日，一辆满载集装箱的货轮缓缓驶出芜湖港，意味着安徽芜湖至上海洋山港区直达航线开行。先期开设每周10班，提供芜湖到上海60小时的快速直航服务，助力长江流域发展。在两个港口间往来的船舶，可以优先靠泊、优先作业，保证中转服务，是当前长江集装箱班轮航线运行效率最高的一种开行方式。

 

 

这条新航线由6家支线船公司共投入14条船舶，提供每周3200标准箱的运力，打破了原来支线船公司各自运营航线的方式，通过舱位互换，可共享服务，降低了企业能耗，提升了对外服务能级，大大节约了支线船公司的运营成本。

 

直达航线开辟后，安徽芜湖至上海洋山港的外贸集装箱中转时间从7至10天压缩到了5天以内，为安徽省进出口企业提供了一条快捷、绿色的国际物流新通道。

 

 

· 设备交接新方式 ·

 

2月14日起，上海港集装箱电子设备交接单全面上线，传递了30年的集装箱纸质设备交接单据成为历史。集卡司机再也不需要为了一张纸而来回奔波，等候时间大大减少，数据交互更准确、便捷，港口运作效率明显提升。

 

 

上海口岸以往全年需流转纸质设备交接单约1500万套，每套单证的印制成本约3元，打单成本约5元，寄送成本约20元，全年共花费约4亿元。电子交接单不但能节约数亿元成本，还彻底改变了原先集中等单、集中进港、集中提箱，港区周边经常交通堵塞的状况。

 

司机不用再花5到10个小时等待，既增加了业务量，又保证了休息时间；集卡车队可随时派单、随时申请放箱，降低了成本；港区避免集中作业后，提高了集装箱周转率，堆场作业也更有计划性。

 

 

——上海港创下四大“新亮点”都有哪些？