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大连港集团4月港口生产再创历史新高
文章来源: 烟大船票网 发表时间:2009-05-26

大连港集团4月港口生产再创历史新高

  近年来，航运业堪称全球经济晴雨表，自从金融危机爆发，国际航运市场景象凄惨。年初开始，我国港口集装箱吞吐量已连续3个月出现负增长，外贸出口连续数月出现两位数以上负增长。在逆势中，大连港集团频出妙招：拼市场、调结构、提升服务，实现化“危”为“机”。今年前4个月，大连港生产逆势飘红，港口生产在4月创下了历史新高，吞吐量单月完成1688.4万吨，同比增加266.5万吨，增幅达18.7%。
       紧扣拉内需政策、发挥大码头优势.     全球性金融危机使港航业遭遇前所未有的寒冬，而以外贸为主要优势的大连港更感受到了寒风刺骨。但危机中往往有机遇，大连港集团提出，不仅要迎难而上，更要善于转危为机，从变化的形势中捕捉、把握发展机遇。  分析国内外经济形势后，大连港集团决策层做出如此判断：国家实施扩大内需政策将拉动钢铁和矿石运输需求；国际能源资源价格回落，国家将加快原油等能源产品战略储备步伐和成品油调运力度。面对变化，必须充分发挥30万吨矿石码头和30万吨原油码头的深水优势、保税优势和专业化优势，全力开拓市场，依靠矿石和原油吞吐量的增长，拉动港口生产的快速增长。
       今年前4个月，大连港矿石码头有限公司接卸的超大型矿石船数量位居国内沿海港口首位，累计转运矿石746万吨，同比增加325万吨，增幅达77%。与巴西淡水河谷、澳大利亚力拓公司联手打造的保税矿石分拨中心，吸引了唐钢、凌钢等一批钢铁企业来大连港中转矿石。原油码头公司利用原油存储能力及保税功能，开发国际客户，首次实现国外客户在大连港中转原油。截至4月末，大连港集团油品吞吐量完成1249.3万吨，同比增加20%以上。
       调整港口生产结构、目标直指内贸
       作为我国北方重要的集装箱枢纽港，大连港承担着东北地区90%以上的外贸集装箱运输，由于我国对外贸易量的下降，大连港的集装箱箱量一度出现下滑。面对危机，大连港快速反应，使箱量降幅收窄。4月份，大连港完成集装箱吞吐量34.1万标箱，环比增长1.8%。    大连港加快内贸集装箱市场开发步伐，弥补外贸货源下降缺口。在其积极争取下，内贸集装箱运输的知名企业中谷新粮公司将大连港作为其环渤海运输的中转港，开通了大连至上海、宁波的内贸集装箱航线。大连港此后又与船公司合作，相继开通了至黄浦、温州的直达航线。1~4月，大连港完成内贸集装箱吞吐量27.4万标箱，同比增长41%。 同时，加大远洋干线开发力度，进一步提升大连港的枢纽港地位。今年4月12日，中海集团将中东线升级为欧洲线，投入8500~9500标箱全集装箱船运营，挂靠巴生、费力克斯托、汉堡和安特卫普等欧洲主要基本港；4月18日，此前未在大连开辟干线的南美轮船开通了大连——地中海航线，投入6条6500标箱和2条5500标箱船舶进行运营；4月29日，全球集装箱班轮公司综合实力20强的太平船务公司，在大连港开通了东非航线，这也是大连港首条非洲直达航线，进一步完善了大连港的干线服务网络。另外，大连港还积极争揽中转箱量，进一步拓展港口辐射范围。
      提供全程物流服务、为企业降成本
       与区域内其他港口相比，大连港距东北腹地陆上运距长是不容回避的劣势。在全球性金融危机的冲击下，企业对物流成本的敏感度越来越高。为降低东北腹地企业的物流成本，大连港集团通过提供全程物流服务，打造物流成本洼地，实现了由传统的装卸港向现代物流港的转变。  大连港集装箱股份有限公司副总经理李涛介绍说，“通过全程物流的方式开发内贸集装箱市场，不仅把着眼点放在码头操作服务上，也把内陆货源的特点、陆上运输和海上船公司航线密切结合，增加整个集装箱口岸内贸集装箱航线的竞争力，让内陆货源集聚到大连口岸”。在东北腹地，大连港集团投资建设13个内陆干港，将港口功能向腹地延伸。遍布东北主要城市的内陆干港，与9条直达集装箱班列及钢矿班列、粮食班列，一起为腹地企业搭建起低成本的物流走廊。
       在拼市场、调结构、提升服务等措施有力拉动下，大连港今年首月实现吞吐量1678.4万吨，同比增加90.5万吨，增幅5.7%，为历年最好水平；继首月开门红后，一季度累计完成货物吞吐量4802.9万吨，同比增加281.6万吨，增幅达6.2%，成为国内规模以上港口中为数不多的保持增长的港口之一。4月份，港口生产创下了历史新高，吞吐量单月完成1688.4万吨，同比增加266.5万吨，增幅达18.7%。

——大连港集团4月港口生产再创历史新高
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