大连港湾广场地铁站施工通行两不误

  大连港湾广场地铁站不仅要迁移流量很大的地下暗渠，而且还要应对随着大海潮汐同步涨落的丰沛地下水，对于地铁项目中毗邻大海最近的大连港湾广场地铁站来说，“水患”无疑是施工过程中所面临的最大难题。昨日，从该标段施工现场了解到，施工单位将采用局部明挖盖板法，以实现明挖施工和广场通行两不误。

　在大连港湾广场地铁站工地的北侧，记者顺着已凿开的钢筋混凝土井盖孔洞望去，一条地下暗河汨汨流淌。修建于日伪时期的直径5米多的排水管道，连接了至少3个上游排水口。其中，来自三八广场方向排水口最粗，直径为1.4米。井壁的北侧连接一条直通大海的4米宽的水渠，水深超过了3米。据了解，地铁1、2号线全程67公里沿线将动迁排水管35条，而港湾广场地下这条排水管的流量最大。大连港湾广场地铁站施工过程中，必须将其移到围挡以外，而迁改这条暗渠，大约需要20天时间。

　大连港湾广场地铁站更大的水患来源于大海。由于港湾广场站是地铁50个车站中离海边直线距离最近（约500米）的车站，下挖两米就见地下水。工地的地下水与海水混合，水量相当丰沛，并随着海潮同步涨落。据该标段项目负责人介绍，如此丰沛的地下水，决定了港湾广场车站只能采用明法施工。

  大连港湾广场地铁站施工队伍为了尽量避免建设对附近交通的影响，又不能全部敞开了挖，只能采用局部明挖盖板法施工，即在围挡内北侧，挖出一定的作业面后，在基础顶部的冠梁上铺设宽30米、跨度20米的“军用梁”，形成盖板，暂时维持路面交通。之后，“盖板”北侧的道路将封闭，以实现车站明挖和广场通行两不误。

——大连港湾广场地铁站施工通行两不误